Projekt 2026-86021 | ROCOdil - Instandsetzung alter Modellbahn-Lokomotiven

Projekt 2026-86021

Bachmann Spectrum 86021 - 8-40CW

Stichworte: Rahmen-Restaurierung, gebrochene Kardanschalen, Motorblockade, Wartung

Erwerb

Diese mächtige und sehr schöne Lokomotive war Teil eines Nachlasses und fuhr leider nicht - Der Motor und/oder das Getriebe schienen zu blockieren, was viele Ursachen haben konnte.

Was dieses Projekt jedoch besonders interessant machte war die Tatsache, dass wir im Vorjahr schon mal eine Bachmann Spectrum auf dem Werktisch liegen hatte (siehe unser Projekt 2025-81202) - damals hatten wir einige Probleme gefunden, vor allem fortgeschrittene Korrosion des Rahmens, was eine Restaurierung notwendig gemacht hatte Wir waren also gespannt, ob diese Lok, welche aus der selben Serie stammte und im gleichen Zeitraum hergestellt wurde, ähnliche Probleme haben würde.

Doch um welche Lokomotive handelt es sich eigentlich?

Die GE Dash 8-40CW kam wohl um das Jahr 2003/2004 in den Handel: Die Spectrum Standard-Version tauchte im Bachmann-Katalog 2004 auf - eine von mehreren Versionen war die "Santa Fe"-Ausführung #802 [1]. Das uns vorliegende Modell war wohl baugleich, hatte jedoch Betriebsnummer #838.

Nun wollten wir ein Bild davon machen warum die Lok nicht fuhr.

Diagnose

Optisch machte die Lok einen sehr guten Eindruck - sogar die Zurüstteile und die Anleitung waren noch dabei. Es konnte also gut sein, dass die Lok durch die lange Liegezeit (um die 20 Jahre) verharzt war: Ein erster Test auf dem Rollenprüfstand zeigte, dass die Lok Strom aufnahm und sogar das LED-Licht beim Anlegen einer DC-Spannung zu leuchten begann, die Räder sich jedoch nicht drehten [2].

Um das Gehäuse abzubekommen mussten wir zunächst zwei mittige Schrauben an der Unterseite der Lok lösen, um Zugang zu den Halteschrauben des Rahmens zu bekommen. Nachdem man diese herausgedreht hatte konnte man das Gehäuse schliesslich vorsichtig nach oben hin abnehmen.

Hier sah man nun tatsächlich grosse Ähnlichkeit zur H16-44, sowohl vom Rahmenaufbau und auch von der Stromabnahme her welcher ja bei diesen Modellen etwas eigen ist: Man hatte wieder zwei elektrisch voneinander isolierte Rahmenhälften welche durch Plastik-Beilagscheiben und -plättchen voneinander getrennt sind.

Nicht nur von der Optik sah man Ähnlichkeiten - auch die Probleme scheinen die selben zu sein: Man konnte deutlich die übermässige Schmierung in den Getrieben erkennen - und auch die Zinkblüten-Korrosion am Rahmen ist ebenfalls wieder erkennbar, wenn auch nicht im selben Ausmass.

Beim Zerlegen des Rahmens gab es dann gleich mal das erste Problem: Die beiden Rahmenhälften werden durch insgesamt fünf selbstschneidende Schrauben in Plastik-Einsätzen zusammengehalten - wovon einer der Einsätze beim Lösen wahrscheinlich durch altersbedingte Sprödigkeit des Hart-Plastikmaterials auseinanderbrach: Hier müssen wir beim Zusammenbau dann wahrscheinlich zumindest die relativ kurz gehaltene Schraube durch eine längere Schraube ersetzen, um die Rahmenverbindung wieder funktional zu machen.